hier heb je een opsomming van alle sectoren van de Nordschleife en opmerkingen of leuke weetjes over bepaalde stukken.
klik op de naam van de sector om te springen naar de uitleg hierover.
het circuit heb ik zelf opgedeelt in 4 sectoren
de start word genomen vanaf devils diner, dit is een restaurant gelegen op de parking langs het circuit, dit is ook tevens de inrit voor de toeristenfahrten.
Bridge tot en met Aremberg is een mooi eerste stuk van het circuit
het begint met het oprijden op het lange rechte stuk waar je al de eerste compressie zone tegen gaat komen (voor nieuwkomers tot autosport kan dit al een kik geven).
Dit rechte stuk geleid je recht naar de splitsing tussen Nordschleife en GP-strecke waar je dus meestal niet de keuze hebt en gewoon naar rechts af moet gaan naar t13 ook wel sabine schmitz kurve genoemd.
Deze bocht is vernoemt naar Sabine, dit was een legendarisch figuur die altijd aanwezig was op de Nurburgring.
Na t13 heb je de eerste uitdaging afhankelijk van de dag en het uur, Hatzenbach en Hocheichen.
Als het je eerste keer op de Nurburgring is doe je hier best wel even rustig, de grootste uitdaging op dit stuk is:
Na deze 2 S-bochten heb je een mooi recht stuk om op door te rijden richting fluchtplatz.
Wat dit stuk vooral mooi maakt is de hoge snelheid waarmee je kan aankomen en recht de heuvel op rijdt zonder de volgende bocht te kunnen zien.
Deze bocht die volgt is een hele snelle rechtse maar je moet goed opletten als je aankomt dat je goed gepositioneerd bent want je wagen reageert minder snel omwille van de heuvel die je oprijdt.
Nu je dit overleefd hebt heb je nog de laatste en gevaarlijkste uitdaging aan te gaan van deze sector.,
Een lang recht stuk met schwedenkreuz ertussen.,
Deze bocht is tamelijk gevaarlijk vanwege de hoge snelheid waarmee je hier kan aankomen(200Km/h+).
Met wat downforce maakt het ietsjes minder uit maar zonder is je wagen heel instabiel in deze bocht, vele mensen schatten deze bocht mis in omdat die niet zo erg uitdagend eruit ziet.
Aremberg zelf is een hele logische bocht, een harde braking zone vlak voor de bocht die je op een gewone manier zou nemen.
Wanneer je de bocht bij Aremberg hebt genomen, begint meteen een van de meest indrukwekkende stukken van de Nordschleife.
Na het stevige remmen en de scherpe rechterbocht duik je de afdaling in richting de Fuchsröhre.
Hier voel je hoe de auto steeds sneller wordt terwijl de weg naar beneden slingert.
Het is cruciaal om het stuur zo stil mogelijk te houden, want onderaan de compressie wordt de wagen zwaar belast en elke kleine beweging kan de balans verstoren.
Zodra je uit de Fuchsröhre komt, moet je alert zijn: de beruchte combinatie van Adenauer Forst wacht.
Veel rijders gaan hier de mist in omdat ze te laat remmen en rechtdoor schieten.
Het geheim is om vroeg en stevig te vertragen, de auto recht te houden en de bochten vloeiend te nemen.
Een goede exit hier is belangrijker dan snelheid bij het insturen.
Daarna volgt een technisch gedeelte met Metzgesfeld en Kallenhard.
Metzgesfeld is een snelle linkerbocht bergaf, waar je met een vloeiende lijn veel tijd kunt winnen.
Kallenhard daarentegen is verraderlijk: een blinde rechterbocht die vaak glad is en waar te agressief insturen meteen tot onderstuur leidt.
Rustige handen en geduld zijn hier je beste vrienden.
Het tempo valt vervolgens terug bij Wehrseifen, een van de langzaamste punten van de hele Nordschleife.
Hier moet je vroeg remmen, de auto netjes positioneren en pas laat naar binnen trekken.
Het is een sectie waar je gemakkelijk tijd verliest als je te gretig bent.
Tot slot klim je naar Ex-Mühle, een snelle rechterbocht bergop.
Het loont om laat in te sturen zodat de auto stabiel blijft en je vol gas naar boven kunt accelereren.
Dit is de overgang naar het lange klimstuk richting Bergwerk, en een goede uitgang hier bepaalt je snelheid voor het volgende rechte stuk.
Zodra je uit Ex-Mühle komt, accelereer je bergop richting het klimgedeelte.
De weg slingert licht naar links en rechts, en hoewel het op het eerste gezicht eenvoudig lijkt, is het belangrijk om de auto goed te positioneren voor de volgende bochten.
Je nadert Bergwerk, een cruciale rechterbocht die je met een late instuur moet nemen.
Hier is het essentieel om de apex goed te raken en vroeg op het gas te gaan, want de exit bepaalt je snelheid op het lange rechte stuk dat volgt.
Na Bergwerk begint de Kesselchen, een snel en vloeiend gedeelte met lichte bochten die je bijna vol gas kunt nemen.
De auto voelt hier licht en levendig, en het is belangrijk om het stuur rustig te houden en de ideale lijn te volgen.
Je beweegt van links naar rechts over het asfalt, waarbij je telkens net genoeg instuurt om de bochten te nemen zonder snelheid te verliezen.
Dit is een plek waar vertrouwen in je auto en je eigen ritme het verschil maken.
Dan kom je bij Mutkurve, een snelle linkerbocht die je met lef moet nemen.
Hier is het zaak om niet te vroeg in te sturen, zodat je de bocht vloeiend kunt nemen en de auto stabiel blijft.
De naam zegt het al: “moedbocht” – veel rijders liften hier onnodig, maar met een goede lijn kun je vol blijven gaan.
Na Mutkurve volgt een korte rechte strook richting Steilstrecke, een steile klim met een scherpe rechterbocht aan het einde.
Hier moet je stevig remmen en de auto goed positioneren, want de bocht is krap en de grip kan wisselen.
De exit is belangrijk, want je klimt verder richting het hoogste punt van het circuit.
Je nadert nu Hohe Acht, een complexe dubbele bochtcombinatie die begint met een rechterbocht gevolgd door een linkerknik.
Dit is een van de langzaamste en technisch meest uitdagende delen van de Nordschleife.
Je remt vroeg, stuurt laat in en houdt de auto strak aan de binnenkant. De weg helt hier licht, wat invloed heeft op de balans van de auto.
Een goede exit uit Hohe Acht is essentieel om snelheid mee te nemen richting Wippermann.
Na het verlaten van Hohe Acht kom je in Wippermann, een bochtige sectie met een snelle links-rechts combinatie.
De weg helt hier licht en de grip kan wisselen, dus het is belangrijk om de auto stabiel te houden en niet te veel snelheid mee te nemen.
Je stuurt vloeiend van links naar rechts, waarbij je telkens de apex raakt zonder abrupt te corrigeren.
De exit van Wippermann is krap en leidt direct naar een korte sprint richting Brünnchen.
Brünnchen is berucht – niet alleen vanwege de bocht zelf, maar ook omdat hier vaak toeschouwers staan te filmen.
Het is een rechterbocht met een verraderlijke compressie en een blinde instuur.
Je moet hier vroeg remmen en de auto goed positioneren, want te laat insturen leidt tot overstuur en een slechte exit.
De weg helt hier naar buiten, dus tractie is cruciaal.
Na Brünnchen volgt een korte knik en dan Eiskurve, een snelle linkerbocht die je met een vloeiende lijn kunt nemen.
Hier kun je het gas al vroeg openen.
Dan kom je bij Pflanzgarten, een van de meest iconische en technische stukken van het circuit.
Het begint met een snelle rechterbocht gevolgd door een sprong – de auto komt letterlijk los van de grond.
Je moet hier het stuur recht houden en voorbereid zijn op de landing.
Daarna volgt een links-rechts combinatie met compressie, waar je de auto stevig moet vasthouden.
Het is een ritmisch stuk dat je met vertrouwen en precisie moet nemen.
Na Pflanzgarten volgt Schwalbenschwanz, een rechterbocht die je met een late instuur moet nemen.
Hier is het belangrijk om de auto goed te positioneren voor de dubbele linkerbocht die volgt: de kleine Karussell.
Dit is een betonnen kombocht die je langzaam en strak moet nemen. Te veel snelheid leidt tot onderstuur en verlies van grip.
Zodra je eruit komt, accelereer je richting het laatste rechte stuk.
Je nadert nu Galgenkopf, een lange rechterbocht die je met een vloeiende lijn moet nemen.
Dit is de bocht die je snelheid bepaalt voor het beroemde rechte stuk richting de Gantry.
Een goede exit hier is essentieel: hoe eerder je op het gas kunt, hoe meer snelheid je meeneemt richting de finish.
Het rechte stuk – vaak aangeduid als “Bridge to Gantry” – is lang en snel.
Hier kun je even ademhalen, maar blijf alert: verkeer, toeristen en andere rijders kunnen onverwacht opduiken.
Je passeert de Gantry met hoge snelheid, en daarmee sluit je een volledige ronde af.